XXVI Congreso Mundial de la Carretera “Conectando Culturas, Fortaleciendo Economías”

Gestión de activos

• Sistema de Gestión de Túneles

  354 túneles en la Red de Carreteras del Estado.
  Inventario y estado de conservación (registro de incidencias e inspecciones).
  Gestión de la información de los túneles a través de plataforma web.

  

• Sistema de Gestión de Puentes

  22.961 estructuras en la Red de Carreteras del Estado.
  Inventario y estado de conservación (3 tipos de inspecciones periódicas).
  Planificación de actuaciones mediante escenarios de programación y priorización.

  

• INCA Sistema de Gestión Señalización Vertical

  Sistema de información Geográfica (GIS) para la gestión de la señalización vertical.
  Inventario y estado de conservación de los elementos de señalización vertical existentes en la Red de Carreteras del Estado (más de 750.000).
  Establecimiento de prioridades de actuación.

• Sistema de Gestión de Firmes

  Inventario de firmes y estado de conservación.
  Planificación de actuaciones mediante escenarios de programación y priorización.

  

• TEREX GSM Tratamiento de Elementos y reconocimiento de Estado en Explotación de carreteras

  Aplicación informática para la gestión de las actividades de conservación y explotación ordinaria.
  Inventario de los elementos de conservación (más de 100 elementos de la carretera diferentes).
  Programación de las inspecciones.
  Priorización de las actuaciones de mantenimiento.

Innovación

Análisis experimental avanzado de estructuras

• Instrumentación, ingeniería experimental e investigación aplicada de estructuras con el objeto del seguimiento y análisis en tiempo real de los puentes monitorizados, para conocer de forma continua su estado y comportamiento estructural y facilitar su gestión integral.
• Análisis de estructuras: numérico, visual, estadístico, frecuencial, multivariante, dinámico, etc.
• Big Data.

Estudio Fenológico – Proyecto I+D+i “Entorno”

Optimización y control de la vegetación mediante Teledetección, Sensores multiespectrales y Previsión meteorológica.

Prevención del deslumbramiento

• Herramienta informática que permite identificar y cuantificar los problemas de deslumbramiento por el sol.
• Diseño de medidas de prevención del deslumbramiento por el sol en secciones críticas.

Gestión de túneles

Introducción de la tecnología 5G y Conexión vehículo – infraestructura (V2I) en el interior de los túneles.

Seguridad vial

Herramientas de gestión seguridad vial

• Aplicación informática de Gestión de los datos de accidentes
• Herramienta de archivo y consulta de los principales datos de accidentalidad.
• Permite obtener listados y distribuciones por diferentes parámetros de la Red de Carreteras (tipo de vía, demarcación, rango de tráfico, etc.).
• Permite visualizar geográficamente la información.

Líneas actuales de actuación en materia de Seguridad vial

• Carreteras “que perdonan”
• Huellas sonoras y marcas viales con resaltos.
• Despejes laterales de obstáculos.
• Cunetas suaves o de seguridad.
• Barreras menos agresivas y amortiguadores de impacto.
• Rejillas de protección de cunetas.
• Postes y soportes fusibles.
• Dispositivos ITS
• Ramp metering.
• Señalización de mensaje variable.
• Estaciones meteorológicas.

A modo de referencia se presentan ejemplos de actuaciones que consiguen mejorar los tiempos y la condiciones de la movilidad de los usuarios.

Puente de Rande: El primer puente atirantado del mundo que es ampliado

Puente atirantado de 401 m de luz en su vano principal.

Construido entre 1973 y 1977. Premio Europeo a la construcción metálica más destacada en 1973.

En 2006, la IMD era de 55.000 vehículos, cifra cercana a su capacidad y, por tanto, las congestiones de tráfico eran frecuentes.

Incremento de la capacidad en un 42% mediante ampliación de un tercer carril adicional por sentido.

Las obras se han completado sin afectar al tráfico existente en el puente, ni al entorno natural de la ría de Vigo.

Inversión de 191,6 M€.

Premio IABSE OSTRA como 2º mejor puente del Mundo en 2019.

Ampliación de capacidad e integración urbana

Obras para la mejora de la capacidad y funcionalidad de la vía de alta capacidad A-62, tramo Cigales – Simancas, mediante:

Implantación de un tercer carril en cada calzada a lo largo de 21.3 km y remodelación de los 12 enlaces existentes.

Creación de dos túneles artificiales, de 243 y 164 metros de longitud respectivamente, al paso de la A-62 por el núcleo urbano de Simancas, para facilitar los movimientos transversales de peatones y rodados, reducir las afecciones acústica y paisajística en un entorno de valor histórico, y habilitar nuevos espacios urbanos abiertos.

Ejecución de via de gran capacidad en dos fases planificadas

• Fase 1 – Construcción de la primera calzada de la Circunvalación de Segovia en 2001.
• Fase 2 – Actualmente están en ejecución las obras para la conversión de la Circunvalación de Segovia en vía de alta capacidad.
  En esta fase 2 se lleva a cabo la duplicación del Viaducto del Eresma. El diseño de la estructura trata de ser lo más parecido posible a la estructura actual existente (fase 1)
  Estructura tipo arco inferior de casi 100 m de luz principal con 12 vanos, de los cuales, 6 están sobre el arco.

Completando la red de gran capacidad

Puerto de Monrepós

Es el punto más alto (1,280 m) en el recorrido de la autovía A-23, desde Sagunto hasta el túnel de Somport (Frontera con Francia).

La carretera actual se construyó en los años 40, con acondicionamientos posteriores en los años 80 y 90 que incluían la construcción de 2 túneles de 609 m y 1,449 m.

Las obras de conversión en autovía en este tramo de montaña con 27.4 km se iniciaron en 2007 y han culminado en 2019, con una inversión de 418.73 M€.

Han requerido la duplicación del túnel de 1,449 m, la construcción de 7 nuevos túneles con longitudes comprendidas entre 226 m y 2,997 m y la construcción de dos viaductos de 465 m y 350 m, al objeto de conseguir un trazado funcional y seguro y con el menor impacto ambiental posible.